中国拥有全球最大的汽车市场，但在经济成长放缓的大背景之下，从去年6月开始迎来“车市寒冬”。据中国汽车工业协会（CAAM）数据，今年前 10 个月汽车总销量下降了 11%，正当各大车厂都在这寒冬之中瑟瑟发抖时，我们也察觉到了一些不同的“画风”。

「“寒冬”中的“逆市”大咖」

据了解，一汽丰田今年1-11月累计销售67.2万台，同比增长2%，实现了“逆市上扬”，已经达成了年度目标的92%。尤其是刚刚过去的11月，一汽丰田单月销售7.4万台，零售同比增长13%。除此之外，更加引起笔者注意的是其TNGA车型销量占比达79.4%。其中，作为TNGA首款SUV车型—— 一汽丰田奕泽IZOA，也以1-11月50500台的总销量，实现了同比增长9%（6-11月）。

而反观定位相近的广汽本田缤智和东风本田XR-V，其6-11月累计销量较去年同期相比有明显下降，XR-V累计销量同比下降14%（6-11月）、缤智累计销量同比下降20%（6-11月）。另外值得注意的是，刚刚经历改款的新XR-V以及新缤智竟有着相比奕泽IZOA更大的优惠幅度，最大的优惠幅度接近3万。

那么，在如此巨大的优惠幅度和改款所带来的配置升级之下，其销量仍远远不及同期，到底是产品力的不足还是品质出了问题呢？

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「“车市寒冬”还需练好品质内功」

其实，早在今年1月底，东风本田就向国家市场监督管理总局备案，由于组装时部分右后轮毂轴承单元紧固螺栓扭矩不足，存在右后轮脱落的风险，召回了部分XR-V共计2835辆，难免对其销量产生影响。

另外，在2018年初，本田1.5T发动机爆发了大规模的机油增多事件，东风本田及广汽本田都对旗下的部分车型进行了大规模召回，这无疑让众多消费者对其品质产生了质疑。如今，虽然风波已平，但新XR-V和新缤智却以1.5T发动机替代了原本的1.8L自然吸气发动机，恐怕仍难以赢得消费者的信任。

「产品力和良好品质才是“逆市上扬”的坚实后盾」

除此之外，广汽本田缤智和东风本田XR-V的产品力不足也是其销量不及同期的原因之一，虽然这两款车型刚刚经历了改款，配置相比老款车型在配置上已经进行了“升级”，但相比一汽丰田奕泽IZOA而言，它们在产品力上仍然存在着不小的差距，无论是在车身尺寸、舒适性配置还是安全配置上，奕泽IZOA都有着十足的越级水准。

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奕泽IZOA作为TNGA首款SUV车型，标杆级的产品力不仅仅体现在车型参数上，在实际的试驾体验当中，奕泽IZOA全新TNGA 2.0L 喷气流控发动机搭配新一代10速双传动CVT变速箱的动力组合，也最为直观了反映出了出色的动力性以及操控体验，这也正是XR-V以及缤智所欠缺的。

「写在最后」

奕泽IZOA本就拥有品牌及其自身的良好口碑光环，再加上出色的产品力，在这漫长的“车市寒冬”当中实现销量的“逆势上扬”自然是情理之中。而对于刚刚经历换代的缤智和XR-V而言，想要博得消费者的信赖，仍需“潜心修炼”。

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